[摘要] 有关部门原先拟定的“10月9日起上浦闸禁止50吨级以上船舶通航”的通告，经绍兴市、上虞区、嵊州市等多个政府部门的联合协调被暂缓执行。
昨日，嵊州不少跑货运的船老大们松了一口气，原因是曹娥江上浦闸50吨级以上的船舶仍可继续通航。有关部门原先拟定的“10月9日起上浦闸禁止50吨级以上船舶通航”的通告，经绍兴市、上虞区、嵊州市等多个政府部门的联合协调被暂缓执行。
一纸禁航通告“一石激起千层浪”
今年9月4日，上虞区水利局专门发布了《关于上浦闸禁止50吨级以上船舶通航的通告》，并将于10月9日执行。该通告一出，在嵊州水运行业里顿时引起极大的关注。
据了解，曹娥江已被列入《浙江省内河航运发展规划》的20条骨干航道之一。我国内河航道因节能减排与生态运输的需要，国家于2007年出资补助淘汰了小型挂桨机船，提倡标准化、大型化船舶。绍兴内河及杭甬运河上50吨以下的船只早已被淘汰，退出航运市场。
目前，进出曹娥江嵊州航道的几乎都是200吨以上的船只，的吨位达500吨。业内人士称，上浦闸近年来通行的都是载重大于50吨的船舶，因此上浦闸禁止载重50吨级以上的船舶通行，实际上相当于对航道的禁航。
该通告一出，不但将改变《绍兴市交通运输“十二五”发展规划》，也使正在建设的绍兴港嵊州港区“胎死腹中”。在嵊州市地方海事处，一位姓金的副处长表示，在曹娥江航道嵊州段，根据全省航道统一部署，从上浦闸至三界已完成28公里的四级航道建设，仅去年疏浚费用就有400多万元，自2000年以来，航道建设的政府投入已过千万元。
由此引发的“危机”并不单一是航道投入的问题。嵊州市三界镇政府分管嵊州港区建设的负责人王哲锋称，自2011年起，嵊州港区前期建设的投入已达上百万元，依据规划港区建设仍在全面进行之中。如果依此通告执行，嵊州所有在册船舶将再无归港之日。
改造船闸畅通“水上黄金通道”
曹娥江是嵊州市通往外界的“水上黄金通道”，这条水道也让嵊州市成为综合性的运输城市。
嵊州港区近3年每年的吞吐量为100万吨左右，都是超过50吨级的船舶途经上虞区上浦闸运输到嵊州境内。数据显示，目前嵊州在册船舶46艘，总运力为1万余吨，船舶平均载重在200吨以上。
上浦船闸是上浦闸水利枢纽工程的重要组成部分，始建于1979年。由于多种原因发生多次事故，2013年12月5日，浙诸暨0036号船舶因操作设备失灵，船舶撞上下游钢闸门，致闸门报废。今年6月20日，浙萧山货23616号从嵊州运石头去江苏，因受水流影响船舶操纵失控造成搁浅。上浦闸已经不能满足日益发展的水运需求，并可能成为“瓶颈”，为此，船舶经营户要求对该闸加强管理，改造升级的呼声很高。
业界人士认为，随着曹娥江航道条件不断改善、船舶吨位不断提高，建于1979年的上浦闸，近期应加强管理，从长远来看要进行提升改造，通过综合利用保障“水上黄金通道”的畅通。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
