[摘要] 交通不仅是一座城市发展的基本命脉，从另一层面上讲也是房地产市场的发展命脉。不断完善的交通路网，除了能便捷出行、促进社会发展外，也可有效提高土地的利用强度，提升房地产开发的价值。
交通不仅是一座城市发展的基本命脉，从另一层面上讲也是房地产市场的发展命脉。不断完善的交通路网，除了能便捷出行、促进社会发展外，也可有效提高土地的利用强度，提升房地产开发的价值。
据高德此前发布的《2015年季度中国主要城市交通分析报告》，在十大“堵城”中，杭州排列第四。其中快速路的拥堵程度位列首位。
因此，对于经常饱受堵车之苦的杭州来说，几乎每次一条新的交通线路的通车，都会带来一场板块之间的升级革命，甚至在一定程度上改变这个板块在杭州楼市地图中的格局。
秋石快速路全线开通 贯通城北、城南
上周四上午10点，秋涛南路提升改造工程（秋石四期）试通车，这标志着秋石快速路画上了圆满的句号，杭州主城区的快速路网中，除了上塘中河高架的“一纵”，再添“一纵”——秋石快速路。与此同时，并在两纵之间，围成了一个40公里的“内环线”快速路（中河上塘高架快速路、秋石快速路、德胜快速路）。
据悉，这次通车的秋石四期，南起复兴立交桥东，北接秋石高架三期清江立交南，全长3.3公里，双向4车道，设计时速80公里。
目前，由于清江路立交尚未建设完成，三桥和四桥不能实现互通，秋石四期只通往秋石三期去往钱江新城或是庆春路方向，而不能直接转到钱江三桥。同理，市民从钱江三桥过江，想去往复兴路，也不能通过秋石四期实现。
不过秋石四期的开通，则让秋石快速路算是真正畅通了，大家就不用像之前一样提前在庆春路、新业路下高架，车子可以直接沿着秋石三期一路往南，过清江路后进入新建的秋石四期，两三，就能开到分别通往复兴大桥、复兴路和中河高架的岔口。
家住城北的小储就表示，现在从家里去滨江上班，直接从半山隧道上秋石快速路转入复兴大桥到滨江。如果在不堵的情况下，半个左右就可到达。
据悉，秋石三期地面整治工程也预计将于6月底建成，届时，秋石四期的配套工程甬江路人行天桥和汽车南站人行天桥，也将同步建好开通使用。
未来，秋石四期还将与正在建设中的望江隧道实现互通，从望江路过江隧道出来的车辆经过一座互通立交转到秋涛路南段高架上，继而到中河高架和秋石快速路上。
作为南北走向的重要交通线路，秋石快速路的全线开通，直接贯通了杭州城北和城南。
而受益于此次秋石高架全线贯通的，主要有城北的半山、丁桥等板块，更北还可辐射到崇贤新城、临平副城等区域，南边则有滨江板块。
目前半山板块已有联合、首开、绿城等房企入驻，丁桥板块作为传统的居住区，如今也是主城区的主要推地区域，现已有龙湖、天阳、阳光城、港中旅等房企的多个项目入驻。目前在售均价普遍在12000元/平方米-20000元/平方米之间。而滨江板块，目前在售的则主要以奥体板块、区政府板块以及一桥南附近有项目在售。
地铁“拉来”新板块 沿线楼盘受益明显
2012年11月，全长47.97公里的杭州地铁1号线开通。作为杭州市区首条地铁线路，该条线路共设有31个站，连接了杭州主城核心区和下沙、临平、萧山等副城区。
虽然，早在地铁1号线开通之前，“地铁房”概念已基本被透支。但不可否认的是，翁梅、城东新城等板块，几乎可以称得上是“地铁拉来的板块”。这些板块的崛起和受到市场的关注，除了本身区域的规划外，有很大的原因是来自于地铁，甚至可以说，这些板块的前期土地出让和开发商宣传项目的成功在很大程度上得益于地铁概念。
“要是没有地铁，即使手上资金不够，买房我也不会考虑买到翁梅、临平一带，可能会选择先租房。”一位刚买了临平某地铁沿线项目的购房者直言。
作为受益地铁为明显的板块之一，翁梅板块目前以朗诗、复地、保亿等开发商开发的项目以及去年年底由金地联合平安地产拿下的金地·艺境项目。该区域也曾一度是余杭区的推地集中区域。板块内项目的销售成绩更能说明问题。据透明售房网数据显示，朗诗进驻该板块早的项目——朗诗·未来街区，自2013年首次开盘以来目前已实际销售近1700套。另一个项目朗诗·花漫里，自2014年首次开盘以来，也已经成交近540套。保亿地产旗下的保亿·风景晨园自2013年首次开盘以来，目前也已经实际去化近1000套。
翁梅板块更往北一点的临平新城板块，受到地铁的利好影响也非常明显。其中华元·欢乐城项目，为区域内今年的热门项目，也是区域内目前的地铁上盖综合体项目，仅刚过去的5月份即实际成交146套。
诚然，这些项目的热销，项目以及区域的加分不少，但地铁的利好是非常明显的助力。
受益于地铁带来的利好非常明显的还有地铁2号线的东南段以及地铁4号线。目前杭州地铁2号线只开通了萧山段。但加上今年开通的4号线首通段，杭州地铁已形成网络，地铁出行的便利更加明显。
其中地铁2号线东南段直接加快了钱江世纪城板块的发展以及萧山区域与主城区的融合。
作为与钱江新城隔江而望的未来CBD区域，钱江世纪城内目前已有包括滨江、顺发、万科等在内的不少品牌开发商入驻，其中滨江房产的滨江·金色江南2014年首次开盘之际，当时一口气推出约680套房源，目前该项目已经累计成交约780套。
从线路规划看，2号线东南段南起萧山区朝阳站，北至钱江路站，全长18.3公里。除了钱塘江北岸的钱江路站外，其余12个站点，全部位于萧山区的主干道市心路上，贯穿了萧山的老城区和新城区。而这将明显带动萧山区域和主城区的融合，特别是在目前“同城一体化”的背景下，地铁的开通，也是强大助力之一。据了解，不同于之前购房者全部来自萧山本地，目前萧山不少项目，特别是地铁沿线项目，主城区的购房者比例均有比较明显的上涨。
而今年开通的4号线，则在一定程度上助力钱江新城的写字楼市场打了个翻身仗。一直以来，钱江新城的写字楼供应量较大，虽写字楼品质不错，但由于租金、交通配套等问题，一直空置率较高。随着4号线的开通将地铁线路连成网以及租金下调等因素，钱江新城入驻的企业已越来越多。据悉，从今年一季度的数据看，钱江新城写字楼的空置率为26.7%，创下2009年以来的低纪录。
此外，随着杭州市民越来越习惯地铁出行带来的便利，下沙、城东的七堡、九堡等区域，受地铁开通的影响也较为明显。
一横一纵两条主干道通车 带动城西一体化进程
生活、居住在城西的居民，在不少人看来是幸福的。这里不仅拥有湿地公园西溪湿地，还坐拥浙大紫金港校区等杭州乃至浙江的教育资源。作为杭州传统的居住区之一，这里的居民甚至拥有一种独特的、被称为“城西情结”的居住情怀。若说有什么不满意的，交通问题可能是这个区域的居民想吐槽的问题之一。
从市中心武林门一带前往城西，原先东西走向的道路主要依靠“文一、文二、文三”以及天目山路等几条道路，而南北走向的，则很大程度上依靠古墩路，特别是随着目前地铁2号线二期的施工建设，文二路以及古墩路等道路的通行能力受到了很大的挑战。
不过在今年1月份余杭塘路二期和紫金港隧道这一横一纵两条道路通车后，城西的交通可以暂时缓口气了。
东西向的余杭塘路二期通车后，城西来往中心城区又多了一条路，可以从莫干山路口开到五常港一带，南北向的紫金港路隧道则将分担掉古墩路早晚高峰的很大流量。
其实余杭塘路一期已于2012年年底通车，不过从莫干山路往西，到丰潭路即断了头。二期开通后，才打通了丰潭路，将路段再往西延伸到紫金港路西侧。
家住三墩附近的李先生，工作单位在湖墅南路一带，以往去上班，即使是走自己探索出来的不堵的路段，仍需要近一个左右时间，而走全线通车的余杭塘路和紫金港路隧道，时间则减少了一半左右。“特地去走了下这个新路，一路畅通，大概半个不到就到单位了。”
作为杭州商品房发展早的区域之一，城西孕育了绿城、金都、南都等老一批的杭州本土品牌开发商，也吸引了方兴、融创、首开等一批的外来地产大鳄。
从目前区域内板块分区看，主要分为申花、三墩、西溪湿地等板块，不过在紫金港路隧道和余杭塘路二期未通车之前，这些板块颇有“各自为政”的意味。
“这次紫金港路隧道和余杭塘路二期的通车除了便利了这些板块内居民的出行外，在一定程度上更是推进了城西的一体化融合进程。”一业内资深人士认为。
的确，在之前，西溪湿地、三墩、申花等板块之间，因为交通条件等限制，板块之间的互通程度有限。特别是西溪湿地和三墩之间，因近的南北向的主干道只有古墩路一条主力干道，出行可选路线有限。而紫金港隧道的开通，直接拉近了两者之间的距离，差不多只要10左右，即可西溪湿地。
东西走向的余杭塘路，目前西已到达靠近绕城高速的五常港路，西溪湿地附近的居民，可直接走余杭塘路即可到达城西银泰城等申花核心地段。而未来，余杭塘路往东将接规划香积寺路，往西将余杭，串联起沿线的大关、申花、文教、西溪蒋村、仓前等板块。
除了沿线板块，再往西的余杭、仓前一带的楼盘，在行驶一段文一西路后，过绕城不远左转走一段已经通车的花蒋路，便可进入余杭塘路，进城的路线选择更多样化。
未来，在直通之江的紫之隧道通车后，城西板块还将与之江板块连成一体，加快两者之间的融合度。
除了以上这些板块外，杭州还有不少板块受益于交通的完善。如曾因同协路开通而催生出的同协路板块，因之江大桥开通而缩短了和滨江距离的之江板块……据之前5月份合创地产机构的一份调研报告，目前交通因素已在影响购房者买房的因素中位列，交通因素已成为购房者关注的主要因素。未来，随着杭州城市的发展和版图的扩大，交通便利给板块带来的利好将更明显。
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