[摘要] 由于老小区整治工作的开展，使增加停车位在主城区成为可能。不过随着这项工作的不断推进，可挖掘的余地越来越少，小区停车位供求矛盾仍然没有根本性解决。而且，政府短期内也不可能进行第二次改造。那么，老小区停车难的出路何在？
由于老小区整治工作的开展，使增加停车位在主城区成为可能。不过随着这项工作的不断推进，可挖掘的余地越来越少，小区停车位供求矛盾仍然没有根本性解决。而且，政府短期内也不可能进行第二次改造。那么，老小区停车难的出路何在？
有识之士认为，外地破解这一问题的成功模式要借鉴，多渠道新增停车位的探索也要进行，通过地方立法抑制私家车增速的尝试也值得研究。
“大关模式”能否有绍兴版本
记者日前从市治堵办获悉，该办公室将组织相关部门的专家，赴杭州市拱墅区调研“大关模式”。“如果绍兴具备试点的条件，我们将考虑选择合适的区域，做相应的准备工作。”治堵办有关工作人员说。
2013年底，停车矛盾相当激烈的拱墅区大关街道东一、东二社区试行“大封闭综合管理”：通过增设治安岗亭，将原本几个开放式小区实行封闭管理，充分利用市政道路，实施区域内的道路和街巷单向通行，构成“大循环”，机动车刷卡进出。这个模式实施后，新增车位120个，区内车辆刮擦事故每月报警量从30余起下降至个位数。
“这个模式其实是几个小区进行组团式改造，对改造区域现有的道路资源要求较高，通过改造这些道路起码能够循环流通起来。”越城区建设局一位考察过“大关模式”的工作人员告诉记者。
目前，我市主城区也有具备组团式改造条件的区域，城南街道朝晖路一带就是比较典型。
一公里左右的朝晖路，北起城南大道，南达华通花园，由北而南串联起城南新村、凤江花园、高立花园、滨江花园、华通花园等多个小区，又有多条横向支路跟与朝晖路平行的解放南路相连，可充分利用城市主干道。
“进行区域交通循环改造，好处是显而易见的。”一位业内人士认为，实施大封闭管理，可大幅降低单个小区封闭改造和管理成本，可在提高现有道路通行效率、增加车位的同时规范小区停车，可杜向行驶车辆冲突造成的拥堵。
“但要开展这项改造，首先得明确资金来源和建设主体。”业内人士表示，如果简单地把试点任务落实给属地，那么经费可能无法保障，改造前后又涉及建设、市政、交警等部门多头管理，让属地政府或街道去推进此事，效率难以保证。
破局停车难也要靠民间力量
“今后，破解老小区停车难的出路在哪里？”这个问题，始终困扰着停车位改造的主管部门。他们的忧虑在于，目前主城区有老小区整治这项经费，停车位改造费用可在从中列支。但老小区整治工作收尾之后，谁投入资金去应对这一难题呢？
“应该探索多渠道筹措改造经费的方式。”建设部门一位人士认为，发挥小区业委会的作用，进行自行改造目前是可行的。
停车位改造若不涉及复杂的工程，一个车位的改造费用在3000元左右，与购买和租赁固定车位相比，成本并不高。因此，可由小区业委会牵头，向有车业主筹措费用，在有条件的场地改造。“关键是，其他业主的权益需要保障。可以通过会议，事先收取一定的公共资源占用费，补贴使用在小区管理中。”一位业内人士说。
据悉，今年袍江就有一个安置小区作出了这样的尝试。该开发区东方明珠小区通过集体资金出资的方式，在空余地块改造了98个停车位，小区停车难的问题得到缓解。
另一个方式，是通过地方立法加强源头管理，控制私家车的增量。“有些城市已经在制订地方法规，要求购车和年审时，出具拥有停车位（库）的证明。”有业内人士表示，今后新增的私家车，一辆车如能对应一个固定车位或车库，那么私家车快速增长的势头将会延缓。
但一个车位多次租赁的方式，将会成为漏洞。因此，推进此事，又必须维持管理的严肃性。“谁开出证明，谁对此负责。如果发现作假，就追究相应的责任。”有关人士说。
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